2017年9月，交通運輸部印發(fā)了《智慧交通讓出行更便捷行動方案(2017—2020年)》以推動企業(yè)為主體的智慧交通出行信息服務(wù)體系建設(shè)，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通發(fā)展。當(dāng)今時代，信息化、智能化改變著人們生活的方方面面，其中，智慧交通的建設(shè)，使人們的出行愈加便捷，并不斷改變著人們的出行習(xí)慣。十幾年前，你可能需要在路口等上幾分鐘甚至十幾分鐘才能打上一輛出租車，而今天你只需要提前通過滴滴打車等手機APP就可把出租車叫到樓下；十幾年前你開車去到陌生城市，經(jīng)常需要下車詢問當(dāng)?shù)厝巳绾稳ネ康牡兀裉炷阒恍枰蜷_高德地圖、百度地圖等手機APP設(shè)置目的地，軟件就可幫你規(guī)劃路線進(jìn)行導(dǎo)航，甚至可以讓你避開擁堵路段；十幾年前，為了方便出行，你可能需要花上幾百塊錢買一輛自行車，而今天你只需要在手機上下載個膜拜單車或ofo的APP，刷一下二維碼就可體驗共享單車為你帶來的便利。

如果將出行概念邊界延伸，市場上就不僅僅只有滴滴、摩拜這樣的公共出行方式，隨著個人交通出行方式的不斷演化，當(dāng)下無人駕駛技術(shù)已成為最熾手可熱的話題。從打車到共享單車，再到未來的無人駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)，出行領(lǐng)域進(jìn)入一個更高階的競爭時代。而出行方式無論如何變化，背后都隱藏著一個不可逆轉(zhuǎn)的邏輯——越來越智慧化，即在最少的人工干預(yù)下，通過技術(shù)讓出行更加高效便捷，并享受更多的增值服務(wù)。智慧化的前提基礎(chǔ)，是當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，對于交通領(lǐng)域來說，智慧是基于對海量數(shù)據(jù)、信息等的采集、分析、挖掘、共享而建立起來的，其中，視頻監(jiān)控是獲取交通數(shù)據(jù)、信息的主要途徑之一。

如今，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)仍然暴露出許多問題，如系統(tǒng)建設(shè)自成一體，形成信息孤島，導(dǎo)致信息資源無法共享，出行者無法及時獲取交通信息以滿足出行的各種需求等等。在數(shù)據(jù)獲取方面，信息采集、傳輸與整體檢測手段尚顯不足，對影響公路運行狀態(tài)的相關(guān)信息掌握不夠全面，需要獲得更多的路網(wǎng)運行數(shù)據(jù)；在數(shù)據(jù)分析及運用方面，信息處理與應(yīng)用能力有待提高，特別是云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在路網(wǎng)管理中的落地應(yīng)用問題仍需深入探討和實踐；在數(shù)據(jù)的發(fā)布及服務(wù)方面，信息發(fā)布與服務(wù)能力、水平不高，主要表現(xiàn)在人民出行要求日益增高，但公眾出行信息服務(wù)的方式以及及時性、準(zhǔn)確性與實際愿望之間還存在很大差距等等。

為了更好地滿足人們的出行需求，完善出行服務(wù)，實現(xiàn)真正的“智慧出行”，就要先解決好視頻監(jiān)控問題。在剛剛結(jié)束的“2017全國高速公路區(qū)域監(jiān)控與出行服務(wù)技術(shù)研討會”上，業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者針對高速公路的“區(qū)域監(jiān)控”與“出行服務(wù)”話題展開討論，現(xiàn)在就讓我們重溫那場會議，一探高速公路區(qū)域監(jiān)控是如何助力出行服務(wù)的吧！

視頻監(jiān)控問題多

隨著高速公路通車?yán)锍痰募娱L，路段越來越多，機電系統(tǒng)越來越龐大，而路段擁堵問題越來越嚴(yán)重，可以采取的手段越來越有限，而監(jiān)控系統(tǒng)需要對接的部門和板塊越來越多，同時管理系統(tǒng)也越建越多。為了更好地監(jiān)控路段擁堵，獲取高速公路相關(guān)數(shù)據(jù)、信息資源，以服務(wù)大眾出行，就要首先分析高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中存在的問題，然后合理地解決。在2017全國高速公路區(qū)域監(jiān)控與出行服務(wù)技術(shù)研討會上，專家學(xué)者針對高速公路區(qū)域監(jiān)控中所暴露出的問題進(jìn)行了激烈的探討和全面的分析，主要問題歸納起來有以下幾點：

數(shù)據(jù)信息的管理與利用不盡合理

來自廣東省交通集團(tuán)監(jiān)控中心的劉小鋒主任指出，當(dāng)前，高速公路監(jiān)控業(yè)務(wù)中信息管理與利用不盡合理，主要表現(xiàn)為業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不完備，還需要進(jìn)一步整合應(yīng)用；系統(tǒng)分散多填多報，業(yè)務(wù)協(xié)同和聯(lián)動不足；數(shù)據(jù)沒有深挖利用，業(yè)務(wù)決策得不到數(shù)據(jù)支撐；對外服務(wù)的水平和質(zhì)量有待提升。交通運輸部路網(wǎng)中心技術(shù)總監(jiān)董雷宏指出，目前全國路網(wǎng)視頻監(jiān)測系統(tǒng)功能自下而上呈現(xiàn)依次遞減的情況，視頻數(shù)據(jù)綜合分析功能尚未有效發(fā)揮，綜合利用效率較低。

用戶需求不能得到很好的滿足

劉小鋒坦言，目前高速公路監(jiān)控系統(tǒng)還不能很好地滿足用戶的需求。對于路段監(jiān)控中心來說，需求主要包括提高路網(wǎng)監(jiān)控能力、提高工作效率、提高資源利用率、提高客戶滿意度等；對于交通主管部門來說，需求主要包括數(shù)據(jù)交換共享、經(jīng)營模式創(chuàng)新等；對于社會公眾來說，需求主要包括提高出行效率、保障出行安全、改善生活品質(zhì)等；對于商業(yè)公司來說，需求主要是數(shù)據(jù)共享、提高信息化水平、打造服務(wù)品牌、提升效益等。

標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、協(xié)議不規(guī)范

江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)營運管理中心副主任孫興煥指出，目前，高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺接入的各高速公路公司路段中心的視頻平臺、設(shè)備品牌、版本多種多樣，導(dǎo)致視頻編碼格式、封裝格式及標(biāo)準(zhǔn)極不統(tǒng)一。貴州交通信息與應(yīng)急指揮中心副主任王一屹也表示，由于監(jiān)控軟件和設(shè)備廠家過多，造成接口協(xié)議不規(guī)范、兼容性較差、管理困難等問題。董雷宏指出，已發(fā)布實施的視頻監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)強制性不足、執(zhí)行力不夠，各地視頻監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)整體“對標(biāo)”水平較低。在現(xiàn)有的省級視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備廠商標(biāo)準(zhǔn)都在使用，這導(dǎo)致在視頻編解碼、信令控制等方面的標(biāo)準(zhǔn)不一致，技術(shù)平臺不統(tǒng)一及兼容性較差。四川成渝高速公路股份有限公司經(jīng)營管理部副經(jīng)理翟波表示，路網(wǎng)中的各個路段由于分屬不同的責(zé)任主體，即所謂的一路一公司，缺乏統(tǒng)一的監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)和管理各自為政。

信息資源分散，難以共享

董雷宏坦言，由于高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)水平不高，聯(lián)網(wǎng)的范圍、深度與效果存在較大差異，部分省份視頻資源分散在多個單位，尚未達(dá)到全面聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的目標(biāo)。翟波指出，由于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)以區(qū)域監(jiān)控為主，資源管理比較分散，導(dǎo)致路況信息難以共享，路網(wǎng)間的協(xié)同比較困難，甚至無法實現(xiàn)跨路網(wǎng)的情報板信息發(fā)布。江蘇金曉電子信息股份有限公司副總經(jīng)理李濤指出，由于目前高速公路機電系統(tǒng)的“煙筒建設(shè)”，對于高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的信息管理來說，易形成信息孤島，導(dǎo)致系統(tǒng)間協(xié)調(diào)性差，浪費信息資源，制約發(fā)展。

外場環(huán)境較差

王一屹在研討會上提到，外場監(jiān)控設(shè)備所處的環(huán)境多數(shù)較差，這導(dǎo)致設(shè)備故障率偏高。一些遠(yuǎn)離收費站、服務(wù)區(qū)的場所，供電系統(tǒng)不穩(wěn)定。

部分機電系統(tǒng)老舊

王一屹表示，一些建成比較早的高速公路面臨著光纜老舊、衰耗大、熔接點較多造成傳輸不暢等問題。對于一些老舊的監(jiān)控設(shè)備，由于部分設(shè)備廠家已經(jīng)停產(chǎn)，給相應(yīng)部件的維修維護(hù)帶來不少困擾。

對設(shè)備的維護(hù)水平有待提升

各高速公路經(jīng)營單位側(cè)重收費系統(tǒng)的維護(hù)，但對監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)機電設(shè)施的維護(hù)管理意識不強，機電系統(tǒng)運行可靠性不高。江蘇高速公路信息工程有限公司總經(jīng)理崔小龍?zhí)寡?，目前，在監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)方面，能力明顯不足，現(xiàn)有的維護(hù)隊伍中人員技術(shù)薄弱、硬件投入不足、業(yè)務(wù)培訓(xùn)欠缺，缺乏能夠引領(lǐng)和帶動機電系統(tǒng)維護(hù)水平全方位提升的專業(yè)化維護(hù)隊伍。

“智慧”解決監(jiān)控難題

目前，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)最大的問題，尤其是與收費系統(tǒng)相比，就是信息化、智能化程度低，由此導(dǎo)致了數(shù)據(jù)資源共享性差、信息封閉等一系列突出問題，進(jìn)一步阻礙了交通信息的實時獲取，使得高速公路應(yīng)急處置、統(tǒng)一指揮及出行服務(wù)能力得不到有效提升。而解決這類難題的有效方法，就是通過“智慧”手段，運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術(shù)，進(jìn)一步促進(jìn)高速公路區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)的一體化、智能化發(fā)展，實現(xiàn)系統(tǒng)間的深度融合，以打破信息孤島，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享，進(jìn)而實現(xiàn)真正意義上的大數(shù)據(jù)分析，從而服務(wù)于人們的“智慧出行”。針對以上問題，在2017全國高速公路區(qū)域監(jiān)控與出行服務(wù)技術(shù)研討會上，許多業(yè)界專家都提出了可供借鑒的解決方案。

互聯(lián)網(wǎng)+一體化

劉小峰提出“互聯(lián)網(wǎng)+一體化”的解決方案，即互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)一體化。具體來說，就是將監(jiān)控一體化平臺與互聯(lián)網(wǎng)+出行服務(wù)進(jìn)行有機結(jié)合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互補、融合、分析，最終達(dá)到提高路網(wǎng)管理效率、提升出行服務(wù)質(zhì)量的目的。

在監(jiān)控一體化建設(shè)方面，劉小峰進(jìn)一步提出“三維立體化”與“四界跨界融合”的思路。所謂“三維”立體化監(jiān)控，是在數(shù)據(jù)共享的基礎(chǔ)上，從組織、業(yè)務(wù)和行業(yè)三個維度，實現(xiàn)全方位、大融合的綜合監(jiān)控，即“三維一體”。在組織維度上，實現(xiàn)監(jiān)控中心到路段再到監(jiān)控現(xiàn)場的分級管理、上下聯(lián)動；在業(yè)務(wù)維度上，實現(xiàn)汽運、拯救、公路等業(yè)務(wù)板塊的資源共享和業(yè)務(wù)協(xié)同；在行業(yè)維度上，實現(xiàn)交通、公安、通信等行業(yè)的跨界合作，為集團(tuán)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級提質(zhì)增效。所謂“四界”跨界融合，即交通、物流公司、公安、互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界大融合，是在數(shù)據(jù)資源進(jìn)一步共享的基礎(chǔ)上，為其他行業(yè)提供加工、脫敏和分析之后的數(shù)據(jù)，最后，在多業(yè)務(wù)協(xié)同一體化監(jiān)控的基礎(chǔ)上，再從行業(yè)的維度做到業(yè)務(wù)跨界融合，價值疊加再創(chuàng)造。監(jiān)控一體化解決方案的核心便是視頻資源的共享。其中，關(guān)鍵資源監(jiān)測可通過物聯(lián)網(wǎng)智能化采集，實時監(jiān)控資源狀況，預(yù)測發(fā)展趨勢，及時預(yù)警，防范未然，并對機電系統(tǒng)、機電設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等實現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)控和管理，達(dá)到可感知、可控的目的。

在互聯(lián)網(wǎng)+出行服務(wù)方面，劉小峰提出“對外發(fā)布信息一體化”的解決方案。即網(wǎng)站、微博、客服電話、APP、微信訂閱號及在線直播的一體化。網(wǎng)站提供信息瀏覽和對外門戶；微博負(fù)責(zé)重大事件公告及形象傳播；客服電話提供咨詢、投訴和服務(wù)等業(yè)務(wù)；手機APP提供移動應(yīng)用；微信訂閱號提供相關(guān)信息的推送、查詢及定制服務(wù)；在線直播主要提供在線廣播、網(wǎng)易視頻及直播等。但這種方案的缺點是會帶來駕駛員的安全問題。